临沂回收三元催化之三元催化器回收挣钱吗？

  首先,您要定位您是回收拆车件还是回收卖给提炼厂?其次,您要有一定的关系或者比较努力,能搞到货源 此外,你要懂行,三元催化卖给收破烂的是8毛一公斤,卖给提炼可能是2000块钱一个 不管您是否想做这行。

  这行主要是要对比服务,价格这块其实都差不多了,不过做大了还是有议价空间,每行都是一样的.一般来说越大的公司越稳定,不会欺客.  三元催化器回收价格和新品购买价格是完全不同的,回收价格一般都是为了回收提炼里面的铂钯铑(当然,部分回收是当做二手再利用),所以回收价格是和里面含有的铂钯铑金属挂钩,含量越大越值钱,一般回收价格几十元几百元不等.当然也有副厂不值钱的和上千元回收的.

临沂回收三元催化之三元催化器回收浅谈三元催化为什么那么贵

  三元催化器之所以这么贵，主要原因是因为其含有贵金属。三元催化器一般由壳体、减振层、载体和催化剂涂层4部分组成。其中催化剂涂层的材料中会使用Pt（铂）、Rh（铑）、Pd（钯）等稀有金属，和包括Ce（铈）、La（镧）在内的稀土金属。

  这就是有的老司机换完新的都会带走旧三元催化器的原因。   好多人都认为三元催化剂回收来以后，全部是用于提炼贵重金属的。其实不然，大部分三元催化器回收回来都作翻新用了，经过清洗打磨加工等手段，再次出售。  

临沂回收三元催化之三元催化器回收浅谈为何倡导更改升级原厂三元催化

   原厂三元催化大多数为陶瓷三元，升温慢，流动阻力较高，易损易碎，孔目数较密，贵金属含量低，对发动机的性能影响比金属的要大，净化效率比金属低。90%的车辆出厂使用的是陶瓷三元，毕竟每家汽车公司都在核算出厂成本。  

  原厂三元催化大多为600目-1400目，为什么差距这么大，因为很多进口在国内投放使用最重要的一个环节是如何能上牌，排放不达标肯定是不能通过检测线的，那么只需要安装一个低流量的三元催化器就可以顺利过关，那么这一颗低流量的三元带来的性能衰减直达30%，相信很多车友经常拿国内的汽车零件和国外同款车的零件做比较，会发现很多不为人知的秘密。三元只是其中一项。

临沂回收三元催化之三元催化器回收浅谈三元催化器堵塞的内在因素

  三元催化器堵塞的原因，内在因素：  三元催化器载体上贵金属催化剂对硫、磷、一氧化碳。未完全燃烧物、铅、锰等分子有强烈吸附作用，很容易形成成份复杂的化学络合物。

长期以来，汽修厂对于三元催化器堵塞没有有效的预防手段。也没有有效的治理手段，对于堵塞的三元催化器。只有采取更换的方法。这样既浪费了资源，又增加车辆用户的负担，有些不负责的修理厂甚至采取将三元催化器内的载体除掉的方法，使车辆对环境造成更严重的污染，所以三元催化器堵塞是闭环电喷车急需解决的问题。

  同时贵金属催化剂强烈氧化催化作用，使吸附的汽油不完全燃烧物更容易氧化、缩聚、聚合形成胶质积碳，造成三元催化器堵塞。

临沂回收三元催化之为什么X-MET8000是三元催化器的理想选择

   准确性、易用性和可靠性对于强大的分析程序至关重要，这便是日立分析仪器的X-MET8000非常符合此要求的原因：  获得准确结果的最佳技术：X-MET8000所使用的XRF技术是用于三元催化器分析的卓越技术。它能准确地确定贵金属（包括铂、钯和铑）的存在和成分。也可在任何形式的基材上进行此过程，包括粉末和固体，并且完全无损，这表明它不会对被测材料产生不利影响，也无需浪费任何有价值的粉末用于分析。

    手持技术：X-MET是手持式、完全便携式的仪器。它可在现场的整个回收过程中使用，并具有足够的电池寿命，可持续使用一整天。  坚固耐用的设计：X-MET具有坚固耐用设计，可承受最恶劣的环境和天气条件。它具有环境密封的耐冲击塑料外壳，可防止冲击的橡胶缓冲器，并具有防水溅和防尘功能（符合IP54级防护标准）。

临沂回收三元催化之三元催化器回收浅谈三元催化堵塞的阶段 

  三元催化器堵塞是逐步形成的，堵塞的生成是可逆的，堵塞可通过化学过程如氧化和气化而减少，也可以通过物理过程如解吸和挥发组分、气相组分蒸发而减少。

  三元催化器堵塞可以分为三个阶段： 

  1、第一阶段为轻微堵塞阶段 此阶段化学络合物吸附在催化剂表面上，只表现为尾气净化功能降低、尾气排放超标。 

  2、第二阶段为中度堵塞阶段 化学络合物已在催化剂表面累积到一定程度，此阶段排气背压升高、油耗增加、动力下降。 

  3、第三阶段为严重堵塞阶段 由于堵塞严重，三元催化器工作温度升高，在三元催化器前端形成高温烧结堵塞。高温烧结堵塞又分为两种：一种为金属烧结堵塞。一种为积碳烧结结焦堵塞。 它是由燃油中是否使用含铅、含锰抗爆剂而决定，此阶段表现为动力严重下降，经常熄火，严重时排气管烧红。甚至造成车辆自燃。