临沂三元催化粉回收之三元催化器回收浅谈三元催化器清洗周期
三元催化器一般在2万公里清洗一次，在20公里以后就建议更换。 如果长时间不清洗的话，会对汽车油耗造成很大的浪费，并且会导致汽车氧传感器频繁报警。
而20万公里以上的车，三元催化器就会产生很大的机械损伤，内部催化器中铅含量超标，对尾气的催化能力降低，清洗之后也不会有很大的作用，必须更换。 另一个值得注意的就是，三元催化在我国不是以公里程清洗的，一般都是年检尾气不达标时进行清洗或更换。
临沂三元催化粉回收之手持式XRF用于回收三元催化器中的贵金属
手持式XRF用于回收三元催化器中的贵金属
随着贵金属的暴涨，陶瓷基三元催化器中铂族金属(PGM)铂(Pt)、钯(Pd)、铑(Rh)的高价值正推动着回收市场的蓬勃发展。 为了使测试产量和利润最大化，需要快速而准确地确定催化剂粉末中的贵金属。手持式XRF（X射线荧光）可提供相关解决方案。日立X-MET8000手持式XRF产品系列（即Expert型、Optimum型和价格更低的Smart型)都可以选装三元催化器校准程序；开机即用、准确地测定铂族金属。
三元催化器通常采用蜂窝状陶瓷材料，其陶瓷成分因汽车制造商而异。X-MET8000中的三元催化器校准程序考虑了陶瓷成分的差异，并自动补偿催化器中陶瓷和钢芯中的元素对测试结果的干扰，无需操作者的干预。操作者无需浪费时间于评测和区分。
从金属保护外壳中抽取出蜂窝芯到将其研磨成细粉，需要在每一个环节中对Pt、Pd、Rh进行准确分析，以便准确的定价。
临沂三元催化粉回收之三元催化器回收浅谈三元催化最佳的目数
三元催化最佳的目数是在300-400之间，因车而异，在此以300目为例，为什么要选300目呢，而不选200、100？蜂窝载体的大小和孔的数量直接影响到气流通过的速率和压力，300目以下的三元在扭矩上肯定是会损失一定量的，而且300目以下的三元孔较大，贵金属附着力小，在高温下很容易被气流冲破，造成转化效率低，寿命极短，不建议考虑使用，当然不排除一些特殊赛车赛事需要而使用更低目数的三元。
300目的三元催化可以胜任转化且不丢失性能，为什么这么说，MKL采用的世界产地最好的三元材料，且针对性的对每一个车系车型不断的调节来实现转化和性能并存。在1200摄氏度下能正常工作的三元催化在国内是找不到材料的，尽管市面很多自称也是三元方面的专家，但大多数是为了谋取利益，其实真的好坏可能连他们自己都不得而知。
临沂三元催化粉回收之三元催化器回收如何判断三元是否需要清洗
专家是这样说的
1.如果排气管有出现憋闷、排气不畅的情况，很有可能是因为三元催化器堵了。
2.清洗完节气门、喷油嘴之后，车辆仍然有动力不足、油耗增加的状况，也有可能是因为三元催化器惹的祸。
3.冷车启动时，经常会闻到很臭的味道，而且还夹杂着汽油味，这多半是因为三元催化器失效了。
如果有以上情况出现，很有可能是因为三元出问题导致的，需要尽快请维修师傅检查，确定病因。
临沂三元催化粉回收之三元催化器回收浅谈三元催化器简介
三元催化器是安装在汽车排气系统中最重要的机外净化装置，它可将汽车尾气排出的CO、HC和NOx等有害气体通过氧化和还原作用转变为无害的二氧化碳、水和氮气。当高温的汽车尾气通过净化装置时，三元催化器中的净化剂将增强CO 、HC和NOx三种气体的活性，促使其进行一定的氧化-还原化学反应，其中CO在高温下氧化成为无色、无毒的二氧化碳气体；HC化合物在高温下氧化成水(H20)和二氧化碳；NOx还原成氮气和氧气。
三种有害气体变成无害气体，使汽车尾气得以净化。 三元催化器被盗车辆无法通过年检，导致牧民群众额外的经济损失，并且对环境会造成了严重污染。
临沂三元催化粉回收之三元催化器回收浅谈堵塞的三元催化器内部
而另一个影响三元催化器效率的就是设置在其进气端的氧传感器，氧传感器会燃烧后废气中氧的浓度转换成电信号发送到ECU中，让ECU控制合适的喷油量来保持空燃比（空气和燃油的混合比例）最接近理想的14.7:1，越接近这个理想的比例，三元催化的工作效率将达到最佳。
因此对于三元催化器来说，氧传感器是否正常工作显得尤为重要，当其出现故障时会降低催化效率，同时还会降低三元催化器的使用寿命。
临沂三元催化粉回收之三元催化器回收浅谈红外温度计测量法
闭环电喷车的三元催化器堵塞是一个很普遍的问题，特别是道路拥堵的城市。燃油油质差的地区，这个问题更加突出。三元催化器堵塞不仅严重造成车辆油耗增加、动力下降、尾气超标；更严重的能让排气管烧红，造成车辆自燃。
这是一种比较简单的测量方法。TWC在实际使用过程中，其出口管道温度比进口管道温度至少高出38℃，在怠速时，其温度也相差10%。但是若出口与入口处的温度没有差别或出口温度低于入口温度，则说明TWC没有氧化反应。
此时应该检查二次空气喷射泵是否有故障，若没有故障，就说明TWC已经损坏。
